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分不清“气顶油”说的是离合助力器还是刹车系统?

油刹和气刹对于我们来说一点都不陌生了,

另外还有一种叫气顶油的刹车系统,

早些年前常出现在日系的卡车上。

气顶油刹车也叫气推油刹车、气顶液制动系统,它同时存在着气压和液压两种装置。

制动气室和液压主缸是串联在一起的,通过将气压能转换为液压能,制动液传送到各个轮缸,从而产生制动作用。

相比纯气刹,气顶液系统中的制动气室体积较小,在布置上也相对紧凑。

另外气顶液制动系统还有这些优点:

1.气压系统管路长度短,能减少滞后时间;

2.作为促动器的液压轮缸质量轻;

3.牵引挂车时,挂车可选用气压制动或液压制动。

气顶油制动系统

根据一些老车主经验描述,气顶油刹车确实制动力好,而且响应迅速,也不会像气刹的制动力来得那么猛,但同时也有缺点。

长下坡的高温会使制动液的性能下降,液压轮缸(分泵)的密封皮碗也会熔化,甚至脱落,导致制动液渗漏飞甩,让人感觉制动力一下没了。

此外,长期的维修、扒刹车鼓也让人特别地烦心,

在可靠性上终究比不上结构相对简单的纯气刹。

如今除了在装载机和自卸车等,

需要液压系统的车辆外,

已经很难发现气顶液制动系统了。

此外,卡车上一种离合助力器也常被人称为气顶油,

事实上这种说法是不准确的。

离合器助力器

一些卡车尤其中重卡的离合器压紧力比较大,

为了减轻驾驶员踩离合踏板的力度,

通常会使用离合助力器,也叫离合助力缸、助力泵,

这种装置同时使用气缸和油缸,

所以维友们会认为这类似于气顶油刹车的原理,

而事实上两种机构的原理大不一样。

离合机构是利用制动液为介质,从离合踏板开始,

最终把力传至离合器拨叉,作用在分离轴承上,

下压压盘膜片从而分离压盘和离合器片,中断传动。

一般无助力液压离合机构

踏板——离合总泵(液压)——油管——

离合分泵(液压)——离合器拨叉

带离合助理缸的离合机构:

踏板——离合总泵(液压)——油管——

离合助力缸(气液一体)——离合器拨叉

当维友们给一些轻卡加装离合助力泵,

需要注意两个问题,

一是要有储气罐(气刹车型必备),

二是要有足够的安装空间,

市面上有缸径70mm到120mm不等的离合助力泵,

轻卡一般使用小缸径的即可。

或许有人会说,

离合直接用气压不是更好吗?

但是从使用气刹就能感觉,

气压的可控制性不太好,

而离合是需要半联动控制的,

所以使用纯气压不太现实。

总结起来,

气顶油刹车是通过气室和液压缸串联,

由液压来执行制动的机构,

而离合助力缸是气液一体,

利用气压来助力的部件,

由此看来离合助力并不能称为气顶油。

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