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牌子依然是好牌子 但广汽日野已“今非昔比”

2017年6月22日,广汽日野新品重卡全国品鉴会及巡展活动走进湖南浏阳,活动吸引了当地近800名卡车用户参加。用户捧场,广汽日野也不小气,为用户精心准备了各种回馈大礼包,并通过有奖问答,让用户“满载而归”,不虚此行。但最大的“见面礼”当属广汽日野带来的420P危化品运输车、450P危化品运输车以及4×2厢式车三款车型。

广汽日野新品重卡全国品鉴会及巡展活动走进湖南浏阳

推介会还没开始,先行到场的用户就围着三辆车展开了一番品评体验。尤其是现场两辆危化品运输车,更是引起了现场用户的注意力。而中国卡车网注意到,从2009年面市到2017年,不到十年的时间,早期的一批广汽日野用户才真正体味到当初的选择是多么明智。

广汽日野现场展车

高品质:广汽日野迈入200万公里无大修时代

湖南浏阳是全国著名的烟花火炮的生产地,登记在册的危化品企业超过2000家,是名副其实的危险品运输大市。此次推介会,广汽日野带来的两款危化品运输车,符合当地的运输行业的用车需求。

熊雨林是一名当地从事烟花爆竹运输的驾驶员,也是一名广汽日野的老用户。2011年购买了一台广汽日野380马力的牵引车,截至目前已经跑了110万公里,保险杠都没有换过,性能稳定,小毛病少,非常省心。“关键是安全舒适,危化品运输本身风险就很高,心里一直提根弦儿,容易疲劳,开这款车跑长途不易疲劳,安全性也就有保障了。”熊雨林说道。

用户品鉴广汽日野

的确,危化品运输对车辆性能的要求,首要的是安全性。车辆的安全性关键是看车辆的品质。据悉,广汽日野重要、关键部件均采用进口或合资品牌产品;国产化部件品质也必须符合日野全球设计标准。即使是电路、气路管线的走线也采用日野独有设计,最大限度地减少行车路上小毛病发生的概率,提高安全性的同时也保证了出勤率。

开场舞

熊雨林驾驶广汽日野跑了110万公里无大修,也许并不稀奇。但是跑230万公里无大修,而且小毛病少,那就值得一提了。广东申通就有一台这样的广汽日野重卡,车队长蒋华林点评说:“这台车从来没有掉过螺丝,这源于广汽日野对制造工艺的精益求精,有的车把管线裸露在外,而广汽日野都会用支架或者胶套把管线抱起来,防止磨损。注重细节,也许这就是广汽日野高品质性能的关键所在。”

熊雨林和广东申通的例子已经足以说明广汽日野的品质。也许会有人说,一两台好车不能说明什么,但自2009年第一台车下线以来,广汽日野超过200万公里的车辆已经达到了10台。所以,一台运营里程超过200万公里的广汽日野并非偶然,同时也昭示着广汽日野已经迈入200万公里无大修的时代!

用户品鉴广汽日野

酒是陈的香 卡车还是日野的好

每一个卡车司机都会考虑一个问题:我买这个车能不能赚钱?能赚多少钱?

其实,广汽日野的产品价值不仅体现在高品质性能为客户带来的安全性体验,还能让用户切实受益。众所周知,广汽日野的价格相比国产卡车而言,要高一些。但从全生命周期来看,广汽日野重卡能带给客户的经济利润,真的超乎想象。

技术讲解广汽日野

一般而言,使用国产车的用户都不打算用3年以上,根本原因就是车辆用上3年以后,故障开始进一步增多,维修费用增加不说,出勤率也会下降。趁其还有一定残值,便转手卖掉。而实际上,用了三年之后的国产车的残值已经“所剩无几”。

“广汽日野的车肯定不会用两三年就卖掉,一般都能超过100万公里还在使用,而6年之后的车辆的残值比用了两年的国产车的残值还要高。危化品运输车大都一年半便可收回投资成本。”浏阳鼎顺物流有限公司的一位负责人表示。

用户体验广汽日野的舒适性和操控性

这就相当于一辆国产车只能在收回成本后多“服役一两年”,而广汽日野则可至少再创造4年以上的价值。

这位负责人算了一笔账,一辆与广汽日野700牵引车同级别配置的国产车,价格比广汽日野700便宜大概12万元,但从二手车残值来看,广汽日野比国产车能多卖6万-7万元,同样是6年,相当于每年只多花1万元。况且6年之后广汽日野700还可以继续使用,而大多数国产车早已被淘汰。每年摊销购车成本只比国产车多1万元的广汽日野700,很轻松就能通过各个方面的优势把这个价格差弥补回来。

现场有奖问答环节

残值高延长了车辆的寿命周期,除此之外,广汽日野通过高品质设计,降低车辆的维修运营成本。相比同类国产产品,广汽日野的油耗相对低5%—10%,尿素消耗相对低50%。加之,广汽日野的高出勤率,通过计算,运营10年后,广汽日野产品累计收益加上车辆残值,比国产车高84万元左右。

“这就是广汽日野的特点,用的时间越久,越能体现出广汽日野的价值。”活动现场一位广汽日野的忠实用户说道。

俗话说,酒是陈的香。对用户来说,开广汽日野也是同一个道理。时间越久,广汽日野越能体现它的价值:通过收益最大化、成本最小化、高保值,让广汽日野的用户利润达到最大化。

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